本報記者 馮雨瑤

　　在動力電池領(lǐng)域，如今，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市占率已突破80%大關(guān)，而三元鋰電池仍堅守部分中高端市場。

　　4月7日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）官微發(fā)布《全球動力電池裝機量月度數(shù)據(jù)庫》顯示，在中國磷酸鐵鋰動力電池配套裝機大幅增長的帶動下，今年1月份至2月份全球磷酸鐵鋰動力電池裝機份額首次超過三元動力電池，占比49.9%。另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月份國內(nèi)動力電池裝車量為34.9GWh，同比增長94.1%。其中，三元鋰電池裝車量為6.4GWh，占總裝車量18.5%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量為28.4GWh，占總裝車量81.5%，同比增長158%。

　　動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術(shù)路線的選擇直接影響整車性能和市場競爭格局。過去十年來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線經(jīng)歷了長時間的市場博弈。而面對持續(xù)升級的市場需求，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭或?qū)⒊掷m(xù)膠著。

　　總體來看，技術(shù)路線的最終走向仍取決于材料創(chuàng)新和市場需求的變化。特別是就能量密度、快充技術(shù)等關(guān)鍵指標的突破，可能重構(gòu)市場競爭格局。當前，高壓密磷酸鐵鋰作為提升電池能量密度的利器，成為引領(lǐng)磷酸鐵鋰持續(xù)搶占市場高地的關(guān)鍵力量，并有望構(gòu)建企業(yè)競爭護城河，進一步推動行業(yè)洗牌。

　　磷酸鐵鋰占領(lǐng)競爭高地

　　磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各有優(yōu)劣。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風險等優(yōu)勢，但其能量密度較低。2021年以前，憑借著高能量密度、長續(xù)航等優(yōu)勢，三元鋰電池在國內(nèi)的市占率始終保持領(lǐng)先地位。

　　但隨著創(chuàng)新技術(shù)的迭代，這一局面很快扭轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰在安全性和成本等方面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。不少國內(nèi)外車企轉(zhuǎn)向選擇磷酸鐵鋰電池裝車，一些鋰電巨頭也開始加大磷酸鐵鋰電池工廠的投建，磷酸鐵鋰迅速實現(xiàn)反超。

　　進入2025年，磷酸鐵鋰還在持續(xù)占領(lǐng)新的競爭高地。記者注意到，今年以來，主流磷酸鐵鋰廠商訂單集中“爆發(fā)”，產(chǎn)業(yè)漲價氛圍濃厚，大單主要集中在新一代高壓密磷酸鐵鋰這類高端產(chǎn)品。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師蔣加暉介紹，磷酸鐵鋰行業(yè)目前以磷酸鐵法二燒或草酸亞鐵法生產(chǎn)高壓密鐵鋰為主，高壓密鐵鋰可在相同體積下增加活性物質(zhì)含量，從而提高電芯的能量密度，提升電池續(xù)航能力，降低綜合成本。

　　一家鋰電正極材料廠商的工作人員向記者證實了磷酸鐵鋰有漲價傾向這一情況。她表示：“從目前的情況看，一些頭部廠商有漲價傾向。部分大廠有對不同磷酸鐵鋰材料實施漲價的意向，但每次訂單執(zhí)行的價格不同，具體漲多少還不太清楚�！�

　　磷酸鐵鋰的漲價其實早有跡象。今年1月中旬，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司（以下簡稱“湖南裕能”）回應(yīng)公司產(chǎn)品漲價情況稱：“公司一直在積極地與客戶進行協(xié)商，目前已有部分客戶確定漲價�！�

　　珠海黑崎資本投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）的首席戰(zhàn)略官陳興文對記者說：“市場需求持續(xù)放量，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，推動了對磷酸鐵鋰電池的需求不斷攀升，進而帶動了磷酸鐵鋰正極材料銷量增長。此外，產(chǎn)品迭代加速，磷酸鐵鋰正極材料朝著高壓實密度方向快速迭代，是推動價格上漲的主要因素�！�

　　當前，高壓密磷酸鐵鋰通常指粉末壓實密度2.6g/cm3以上的磷酸鐵鋰材料，即四代磷酸鐵鋰。其憑借更高的壓實密度和性能優(yōu)勢，較普通產(chǎn)品溢價能力更強，部分企業(yè)已實現(xiàn)量產(chǎn)供貨。

　　上述工作人員提到，之前磷酸鐵鋰以二代產(chǎn)品為主，現(xiàn)在已經(jīng)過渡到三代產(chǎn)品，甚至一些頭部企業(yè)已經(jīng)在出貨四代產(chǎn)品，議價能力更強。

　　“四代高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品能夠滿足市場對高能量、快充等性能需求，需求旺盛，供應(yīng)偏緊張，頭部企業(yè)有望通過技術(shù)壁壘進一步鞏固優(yōu)勢�！蔽挥趶V東的一家鋰電廠商負責人向記者表示，“公司的高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品持續(xù)迭代升級，動力型高壓密新產(chǎn)品已批量出貨，超高壓密新產(chǎn)品驗證進展順利�！�

　　關(guān)鍵變量改變競爭格局

　　在動力電池行業(yè)的發(fā)展歷程中，每一次材料技術(shù)的重大突破都會引發(fā)市場格局的深度重構(gòu)。高壓密磷酸鐵鋰不僅是漲價背后的主要推手，也是產(chǎn)業(yè)新技術(shù)競逐的高地。

　　2023年，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）神行超充電池的發(fā)布，直接將磷酸鐵鋰電池技術(shù)推向了新的高峰。隨后推出的神行PLUS，通過納米級精準排布讓正極材料密度達到了高壓實密度標準，一舉攻克了續(xù)航、快充、安全三大行業(yè)痛點。高壓密磷酸鐵鋰迅速成為改變動力電池市場競爭格局的關(guān)鍵變量，甚至開始撼動三元電池的高端市場。

　　“從當下勢頭來看，行業(yè)龍頭們顯然已經(jīng)蓄勢待發(fā)，準備開啟一場激烈的軍備競賽。”真鋰研究（北京華清正興科技發(fā)展有限公司）首席分析師墨柯對記者說。

　　電池企業(yè)正不斷推出新的電池技術(shù)，打開高壓密磷酸鐵鋰的市場空間。例如，寧德時代將神行電池系列視為2025年的市場推廣重心，目標是占據(jù)其磷酸鐵鋰電池出貨量的半壁江山。

　　鋰電池材料企業(yè)也在積極推陳出新。湖南裕能曾表示：“公司高壓密鐵鋰新產(chǎn)品YN-9系列主要面向動力電池應(yīng)用場景，通過改進粒徑級配技術(shù)，不僅有效提高了材料的壓實密度，也保證了材料的容量發(fā)揮和倍率性能�！�

　　國金證券發(fā)布的研報顯示，預(yù)計2025年高壓密磷酸鐵鋰產(chǎn)品行業(yè)需求、供給分別為73萬噸、78萬噸，供需整體偏緊。

　　高壓密磷酸鐵鋰需求井噴的背后，是新能源汽車與儲能市場的雙輪驅(qū)動。尤其在儲能領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球儲能電池出貨量為356GWh，同比大增了61.5%。再疊加市場對快充電池和大容量電芯的迫切追求，使得高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)成為重要趨勢。

　　與需求側(cè)的火熱相對的是，供給側(cè)的狀況略顯局促。因技術(shù)門檻較高，在頭部企業(yè)中，僅有少數(shù)能夠掌握高壓密磷酸鐵鋰這一關(guān)鍵技術(shù)。中小企業(yè)在攻克技術(shù)壁壘等方面仍存不少挑戰(zhàn)。

　　高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)的突破不僅帶來了產(chǎn)品性能的提升，更引發(fā)了動力電池市場供需結(jié)構(gòu)與價格體系的全面重構(gòu)。2024年至2025年間，這一變革已清晰體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)——從原材料溢價到產(chǎn)能分配，從企業(yè)盈利到市場份額，高壓密產(chǎn)品正成為決定行業(yè)競爭勝負的關(guān)鍵。技術(shù)分層直接導(dǎo)致了市場分化，能夠量產(chǎn)高壓密磷酸鐵鋰的企業(yè)迎來盈利，而停留在低端產(chǎn)品的企業(yè)則陷入價格戰(zhàn)的泥潭。

　　蔣加暉認為，這一趨勢將加速行業(yè)出清，一方面，頭部廠商通過技術(shù)優(yōu)勢及大規(guī)模訂單提升市占率，而缺乏技術(shù)的中低端廠商或被迫退出。同時，產(chǎn)業(yè)的盈利模式也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，市場從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價，未來具備技術(shù)儲備與一體化能力的廠商將主導(dǎo)市場。

　　不過，墨柯表示，看似未來風光無限的賽道，實則也是暗藏危機�！案邏好芰姿徼F鋰雖較普通磷酸鐵鋰能量密度有所提升，但與三元材料等相比，其提升空間相對有限，限制了在高能量密度需求場景的應(yīng)用�！�

　　兩大技術(shù)之爭加速演進

　　高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)的崛起絕非終點，而是動力電池產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)競賽的起點。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的兩種主流技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市場博弈仍在持續(xù)。最開始，三元鋰電池始終保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢，但好景不長，隨著刀片電池、CTP封裝技術(shù)等創(chuàng)新涌現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的市場占有率穩(wěn)步提升。

　　2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升。同時，在多項技術(shù)的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步。

　　墨柯表示：“隨著新能源汽車對續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點所在。也因此，業(yè)內(nèi)普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)為新的競爭點�！�

　　對比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進，但結(jié)合市場及應(yīng)用場景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無反擊機會。當前，日韓電池廠商仍看好三元鋰電池，三元鋰電池也仍是國內(nèi)不少高端電動車的首選。例如，問界M9新車型配備寧德時代三元鋰電池。

　　此外，全固態(tài)電池被業(yè)界公認為下一代動力電池的“終極形態(tài)”，采用的正是高鎳三元材料為正極。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測：“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開始的時間在2027年至2028年，到2030年可以完全實現(xiàn)量產(chǎn)。”這一技術(shù)突破或再次改變?nèi)�元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭格局。

　　更為關(guān)鍵的是，具身智能機器人、eVTOL（電動垂直起降飛行器）兩大萬億元級市場的快速擴容，為三元鋰電池提供了巨大的增量空間。從所配備的電池看，這兩大領(lǐng)域的要求更為嚴苛：既要輕量化，又要有足夠的續(xù)航，還要保障安全性。而三元鋰電池憑借其高能量密度和長續(xù)航能力，已成為這兩個領(lǐng)域的首選動力源。新興應(yīng)用對價格敏感度較低，但對性能要求極高，有望為三元鋰電池開啟“第二春”。

　　據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，如果每臺具身智能機器人平均配備2kWh電池容量，2025年全球具身智能機器人用鋰電池出貨量將達2.2GWh，到2030年需求將超100GWh。

　　可以看到，新興應(yīng)用場景的擴圍，也讓三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線之爭進入新階段。未來的競爭已不再局限于單一性能指標的比拼，而是擴展到材料創(chuàng)新、工藝優(yōu)化等多維度的綜合較量。

　　站在2025年這一時間節(jié)點展望未來，材料創(chuàng)新、工藝升級與應(yīng)用拓展將繼續(xù)推動動力電池技術(shù)邊界不斷向外擴展，進而引發(fā)更深刻的產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革。

　　正如墨柯所言，磷酸鐵鋰從被市場邊緣化到逆襲，再到持續(xù)突破，說明沒有永恒不變的技術(shù)優(yōu)勢，只有不斷創(chuàng)新才能立足。“未來，這場競逐正是一場重要的技術(shù)較量，其最終結(jié)果，會深刻影響新能源產(chǎn)業(yè)的未來走向�！�