9月30日，蔚來ES8正式在挪威上市，同時位于奧斯陸首家蔚來中心開業(yè)。作為造車新勢力旗手，蔚來汽車由此邁出了從本土走向世界的第一步，朋友圈紛紛點贊。

　　此前，蔚來汽車已獲得歐盟車型認證（EWVTA）。這意味著，出口到歐洲的ES8可以在歐盟境內所有國家正式注冊、銷售和行駛。歐美是全球汽車消費最成熟，法律法規(guī)和準入機制最嚴格的市場。如果一個汽車企業(yè)能進入歐美市場，說明其產品品質經過了世界最嚴苛標準的篩選和認可，也是其全球擴張的有力背書和強大催化劑。以日本的豐田、本田為例，就是在進入歐美市場后，通過激烈的競爭不斷提升品質，并逐步崛起為國際品牌的。

　　歐洲新能源汽車市場這幾年的快速發(fā)展，無疑給中國新能源汽車“出海”打開了新的機遇窗口。今年以來，小鵬、長城歐拉等本土品牌，陸續(xù)進入歐洲市場，并取得不俗表現(xiàn)。最新數據顯示，今年前8個月我國新能源汽車出口量達到17.3萬輛，同比增長4.5倍。雖然整體規(guī)模還不夠大，但增速遠高于傳統(tǒng)燃油車出口，增長勢頭強勁。不過，相比較而言，此次輿論給予了蔚來“出�！备�多的熱情與期待。不少業(yè)內人士認為，這是“中國汽車高端品牌的世界崛起”，是中國從汽車大國邁向汽車強國的“關鍵一躍”。

　　這樣的評價并不顯得突兀。要看到，汽車是一個以品牌著稱的行業(yè)，而衡量品牌競爭力的重要指標就是價格。作為首個打入歐洲汽車市場的中國新能源高端品牌，目前蔚來車型平均售價在40萬元以上，不僅比奧迪和寶馬的平均售價高，甚至比特斯拉在中國的平均售價也高出10多萬元。這充分說明，蔚來汽車已積累起較高的品牌溢價能力，展示出中國汽車產業(yè)的進步與自信。

　　不得不說的是，由于早些年自主品牌汽車是以低端產品和較低價格切入市場的，雖然迅速獲得了市場規(guī)模，但也給人留下了“檔次不高”的印象。盡管今天自主品牌汽車品質已不輸外資品牌，同樣級別同樣配置的產品，自主品牌價格卻差了對方一大截。問題關鍵就在于，品牌溢價能力不足。而新一輪科技革命和產業(yè)變革引發(fā)的“智能化和電動化”浪潮，增強了新創(chuàng)汽車品牌躍升的動能和勢能，縮短了中國汽車品牌超越外資品牌的時間與距離，機遇可謂千載難逢。

　　還要看到，與中國汽車品牌在海外通過經銷商代理經營不同，此次蔚來是全體系“出海”。其在產品定價方式、銷售和維保服務等方面都有新的開創(chuàng)。作為進入中國境外市場的首站，蔚來汽車在挪威不僅建立了直銷和包括換電站在內的服務網絡，而且還有被人津津樂道的“社區(qū)”體驗。反思過去傳統(tǒng)燃油車出口難，除了產品競爭力不夠外，還有一個重要原因就是售后服務跟不上，結果導致海外品牌形象和口碑不佳。由于汽車產品價值高，使用場景復雜，生命周期長，其出口與一般商品不同，在強調性能、價格、質量的同時，還必須有完善的售后服務體系保障。顯然，這種以蔚來為代表的電動車全體系“出�！蹦Ｊ街档闷诖�。

　　汽車強國是無數國人心中的熱望，而海外市場份額和經營能力的提升是繞不過去的一環(huán)。按照業(yè)內公認的三個標志性條件，汽車強國不僅要掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，同時要有全球競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，還要會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。德國、日本之所以成為汽車強國，不僅在于其擁有產業(yè)技術和品牌的先進性，更體現(xiàn)在此基礎上其對海外市場的開拓上。目前，其海外市場銷售占比已超過本土市場，就很能說明問題。

　　習近平總書記在上汽集團調研時曾強調，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，這是基于全球汽車產業(yè)變局的戰(zhàn)略思考，也是對我國汽車企業(yè)的殷切期望。經過20多年的培育，目前我國新能源汽車產業(yè)已初步具有“全球比較優(yōu)勢”。只要我們在新能源汽車這條賽道上保持戰(zhàn)略定力，堅持創(chuàng)新驅動，更多蔚來們的全體系“出�！北貙⒓铀偻苿游覈�早日躋身世界汽車強國。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）