日前，吉利第四代帝豪“醇電”混動(dòng)轎車(chē)在貴陽(yáng)交付上市，這是全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車(chē)。同時(shí)，吉利還向貴陽(yáng)交付了一批正向研發(fā)的遠(yuǎn)程甲醇重卡。在各大車(chē)企和各路資本競(jìng)逐電動(dòng)車(chē)賽道、各地大力推廣新能源汽車(chē)的背景下，吉利和貴陽(yáng)攜手深耕甲醇汽車(chē)領(lǐng)域，引發(fā)關(guān)注。

　　說(shuō)到甲醇，其實(shí)并不神秘。最初，甲醇主要作為煤化工產(chǎn)品被使用。但在上世紀(jì)70年代第一次世界石油危機(jī)之后，甲醇成為性能優(yōu)良的車(chē)用燃料被廣泛應(yīng)用。不可否認(rèn)，電動(dòng)車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主賽道，但也要看到，不管是從滿足用戶需求和復(fù)雜使用場(chǎng)景來(lái)看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來(lái)看，我國(guó)僅靠純電動(dòng)汽車(chē)一種技術(shù)路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響之下，當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。

　　新能源汽車(chē)各種技術(shù)路線的發(fā)展也不均衡，各有各的優(yōu)劣。比如，純電動(dòng)車(chē)還存在續(xù)航里程、充電不便等難題；插電式混合動(dòng)力車(chē)存在節(jié)油率、部分地方上牌受限等難題；氫燃料電池還存在技術(shù)不成熟、成本價(jià)格太高等難題。作為世界公認(rèn)的清潔能源，甲醇燃料特性優(yōu)秀、適用范圍廣、來(lái)源廣泛、污染少、生產(chǎn)制造技術(shù)成熟，再加上常溫常壓下呈現(xiàn)液態(tài)的特點(diǎn)，使其可以充分利用現(xiàn)有汽柴油輸配送體系和加注站資源實(shí)現(xiàn)供給。因此，因地制宜推廣甲醇汽車(chē)，不僅有助于推動(dòng)我國(guó)能源多元化發(fā)展、保障能源安全，更是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”的重要路徑。

　　也正是看到了甲醇汽車(chē)的戰(zhàn)略意義，國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，開(kāi)啟了甲醇汽車(chē)的應(yīng)用推廣。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省份，共10個(gè)城市，組織開(kāi)展了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。據(jù)報(bào)道，截至目前，貴州省已通過(guò)市場(chǎng)化方式推廣甲醇汽車(chē)1.7萬(wàn)輛，全省投入運(yùn)營(yíng)甲醇燃料加注站超過(guò)60座，年消耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油約15萬(wàn)噸。其中，貴陽(yáng)甲醇出租車(chē)投運(yùn)量居全球第一，甲醇汽車(chē)和甲醇燃料加注站數(shù)量全國(guó)第一。貴陽(yáng)已成為全球甲醇燃料和甲醇汽車(chē)市場(chǎng)化推廣最成功、規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市，并由此形成了以出租車(chē)為末端的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱為甲醇汽車(chē)的貴陽(yáng)模式。

　　與其他試點(diǎn)城市相比，甲醇汽車(chē)之所以在貴陽(yáng)推廣更成功，有人總結(jié)了不少經(jīng)驗(yàn)。比如，堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)先行、政府重視并善于引導(dǎo)、民營(yíng)企業(yè)參與度高等。但從更深層次來(lái)看，貴陽(yáng)經(jīng)驗(yàn)還在于依托當(dāng)?shù)刭Y源稟賦，建立了完善的甲醇汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺(tái)了包括出租車(chē)在內(nèi)的一系列鼓勵(lì)措施，逐步形成了保障甲醇汽車(chē)運(yùn)行的制度體系和管理機(jī)制，從而激活了各方參與者的活力。

　　當(dāng)然，肯定貴陽(yáng)經(jīng)驗(yàn)并不等于我國(guó)甲醇汽車(chē)推廣沒(méi)有不足之處。實(shí)際上，與快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)相比，在一些地方甲醇汽車(chē)推廣速度和力度明顯不夠，與人們的預(yù)期目標(biāo)相差還較遠(yuǎn)。更耐人尋味的是，目前已經(jīng)有甲醇汽車(chē)投放至市場(chǎng)的車(chē)企也不多，甲醇汽車(chē)在很大程度上還是試點(diǎn)城市的“區(qū)域性車(chē)輛”，面臨著“叫好不叫座”的尷尬。

　　反思原因，固然與推廣城市需要依托當(dāng)?shù)刭Y源稟賦有關(guān)，更大阻力則來(lái)自我們對(duì)甲醇及甲醇汽車(chē)的認(rèn)知。要看到，時(shí)至今日甲醇汽車(chē)還不屬于新能源汽車(chē)。而要解決這一問(wèn)題，就有必要將甲醇作為新興能源納入國(guó)家能源體系，通過(guò)對(duì)甲醇燃料的定義、生產(chǎn)制造供應(yīng)、消費(fèi)應(yīng)用監(jiān)督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明確分工定位，規(guī)范管理。在此基礎(chǔ)上，將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)體系管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費(fèi)方面的優(yōu)惠待遇。

　　能源和環(huán)境是當(dāng)今世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的兩大突出問(wèn)題。有一種“能源不可能三角”理論認(rèn)為，能源的安全穩(wěn)定、價(jià)格低廉和清潔低碳三者很難兼得，但我們對(duì)于甲醇作為能源的重新認(rèn)識(shí)，以及甲醇汽車(chē)在一些富有資源稟賦地區(qū)的更好推廣，或許就是“不可能三角”的突破口。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）