最近，一個(gè)冷門(mén)技術(shù)參數(shù)上了熱搜。起因是有汽車(chē)博主自費(fèi)測(cè)試阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)，得出的數(shù)據(jù)與企業(yè)公布的數(shù)據(jù)差距不�。欢�企業(yè)在相關(guān)公證機(jī)構(gòu)見(jiàn)證下，通過(guò)中國(guó)汽車(chē)工程研究院在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室全程直播測(cè)試，得出的數(shù)據(jù)并不存在虛標(biāo)，從而引發(fā)輿論關(guān)注。

　　汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)是衡量車(chē)輛行駛時(shí)空氣阻力大小的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力、高速穩(wěn)定性和噪聲水平。數(shù)值越低，說(shuō)明空氣阻力越小。新能源汽車(chē)的加速普及和補(bǔ)能焦慮，使得低風(fēng)阻成為新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)中少有的“有感數(shù)據(jù)”：不僅能影響消費(fèi)者認(rèn)知，還能提升續(xù)航里程。

　　要了解風(fēng)阻系數(shù)在新能源賽道是如何“吹”起來(lái)的，首先還得回溯到2012年，Model S橫空出世，特斯拉便將風(fēng)阻系數(shù)與科技含量進(jìn)行了大量捆綁營(yíng)銷(xiāo)，不僅重塑了行業(yè)以及消費(fèi)者對(duì)“低風(fēng)阻”的認(rèn)知，也強(qiáng)化了特斯拉富有科技感的品牌形象。此后，諸多新能源車(chē)企開(kāi)始爭(zhēng)相效仿，風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄也不斷被刷新。

　　此次風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試之爭(zhēng)表面是數(shù)值大小，背后折射出的是行業(yè)過(guò)度內(nèi)卷。這兩年，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但產(chǎn)品成本的下降畢竟沒(méi)有售價(jià)下降得那么快，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格卷到技術(shù)參數(shù)。每次新車(chē)發(fā)布會(huì)，車(chē)企都在窮盡辦法，讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)變得極致一點(diǎn)，至少要比友商領(lǐng)先。在如此內(nèi)卷的氛圍裹挾下，每一個(gè)小數(shù)點(diǎn)都成了車(chē)企比拼的戰(zhàn)場(chǎng)，風(fēng)阻系數(shù)的錙銖必較就成為一種必然。

　　同時(shí)，流量至上思維也在深刻影響營(yíng)銷(xiāo)傳播生態(tài)。隨著數(shù)字技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，沒(méi)有門(mén)檻的自媒體從業(yè)者越來(lái)越多，而流量越來(lái)越稀缺，且不可能平均分配。為了博取眼球，部分自媒體便通過(guò)碰瓷名企或名人，制造對(duì)立，從而實(shí)現(xiàn)流量的快速積累和商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)。

　　汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，不僅要遵循科學(xué)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法，還要有強(qiáng)大的技術(shù)和實(shí)力支撐。比如，中國(guó)汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室造價(jià)高達(dá)5.5億元，且在國(guó)內(nèi)極其稀缺；測(cè)試車(chē)輛在進(jìn)風(fēng)洞之前，應(yīng)當(dāng)遵循國(guó)家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，在調(diào)校車(chē)間進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保整體測(cè)試的規(guī)范性和結(jié)果的可靠性。任何測(cè)試條件的改變、人員操作的不專(zhuān)業(yè)，都會(huì)影響測(cè)試結(jié)果，透支公信力。然而，我國(guó)在整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試方面缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這為各種民間野生測(cè)試留下了自由發(fā)揮的空間。

　　從懂車(chē)帝新能源車(chē)型的冬季續(xù)航測(cè)試，到汽車(chē)博主關(guān)于小米SU7和極氪007兩款熱門(mén)車(chē)型的碰撞測(cè)試；從自媒體人在公共道路對(duì)享界S9高速“飛坡”測(cè)試，到汽車(chē)博主對(duì)阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試，每一次測(cè)試都引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。這些爭(zhēng)議猶如一面鏡子，既映照出行業(yè)測(cè)試的不少亂象，也時(shí)刻提醒相關(guān)部門(mén)：加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)民間野生測(cè)評(píng)監(jiān)管，尤其是要加快相關(guān)測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂。這不僅體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的有效保護(hù)，也是以標(biāo)準(zhǔn)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

　　盡管當(dāng)前汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)已被塑造成具有科技感的象征，但風(fēng)阻系數(shù)主要影響的是汽車(chē)的能效，在高速場(chǎng)景下會(huì)感受比較強(qiáng)烈。對(duì)普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在日常道路上行駛，尤其是在城區(qū)中行駛，影響并不明顯。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，低風(fēng)阻系數(shù)固然值得努力追求，但它不該成為取代一切的絕對(duì)指標(biāo)。真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，一定是各項(xiàng)指標(biāo)均衡發(fā)展的結(jié)果。與其把這些數(shù)據(jù)變成用戶(hù)信仰，不如把技術(shù)還給用戶(hù)體驗(yàn)。因?yàn)樽詈玫募夹g(shù)從不在參數(shù)巔峰孤獨(dú)起舞，而是在人間煙火處悄然生長(zhǎng)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）