繼新能源乘用車零售銷量超越燃油車后，新能源船舶或?qū)⒔恿Τ蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口。純電多用途船、液態(tài)甲醇船、液化天然氣船……近期，不斷有新能源、清潔能源船舶新建、下水消息傳來。交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，已有超過1000艘新能源內(nèi)河船舶航行在我國水域。長江經(jīng)濟(jì)帶船舶靠港使用岸電常態(tài)化，2024年用電量達(dá)1.9億千瓦時(shí)，是“十三五”時(shí)期最高年份用電量的4倍。新能源船舶快速發(fā)展，為航運(yùn)業(yè)和能源綠色轉(zhuǎn)型帶來新機(jī)遇。

推廣新能源船舶是時(shí)代的必然要求。傳統(tǒng)燃油船舶運(yùn)行過程中，會(huì)排放大量二氧化碳、氮氧化物和顆粒物等污染物，對大氣環(huán)境、河流海洋生態(tài)造成破壞。在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展、應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)的大背景下，航運(yùn)業(yè)作為污染物和碳排放重要領(lǐng)域之一，急需尋找可持續(xù)發(fā)展路徑。新能源船舶以其清潔、低碳特點(diǎn)，成為航運(yùn)業(yè)減排關(guān)鍵。

為何說我國新能源船舶市場已經(jīng)到了爆發(fā)前夜？

從相關(guān)政策看，頂層設(shè)計(jì)日臻完善?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》提出了強(qiáng)化新能源船舶自主設(shè)計(jì)建造能力的目標(biāo)。國家發(fā)展改革委將純電動(dòng)船舶納入國家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸部等5部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，為新能源船舶制造業(yè)規(guī)劃了發(fā)展藍(lán)圖；國家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)補(bǔ)貼措施，對新建新能源、清潔能源船舶予以補(bǔ)貼，以真金白銀助推新能源船舶發(fā)展。

政策持續(xù)發(fā)力，激發(fā)了企業(yè)積極性，推動(dòng)新能源船舶從研發(fā)走向應(yīng)用，從試點(diǎn)走向規(guī)?；l(fā)展。長江海事局透露，截至目前，長江干線四川至安徽段建成投運(yùn)新能源船舶132艘，預(yù)計(jì)今年轄區(qū)船廠擬建成新能源船舶406艘，未來5年新增建造意向966艘。長江干線新能源船舶發(fā)展呈現(xiàn)“井噴”趨勢，長江綠色航運(yùn)時(shí)代加速到來。

從技術(shù)儲(chǔ)備看，我國在新能源船舶技術(shù)研發(fā)方面取得了顯著成果，不斷突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。當(dāng)前，我國新能源、清潔能源船舶技術(shù)正朝著多元化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化方向快速發(fā)展。純電池動(dòng)力船舶在短途內(nèi)河航線廣泛應(yīng)用，液化天然氣動(dòng)力船舶適用于中長途運(yùn)輸，氫燃料電池船舶、甲醇動(dòng)力船舶也在加速研發(fā)試點(diǎn)，多種技術(shù)路線并行，船舶性能和續(xù)航能力持續(xù)提升，滿足不同航行場景需求。同時(shí)，新能源船舶與自動(dòng)駕駛、智能能源管理系統(tǒng)深度融合，不僅能自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)航線，還能精準(zhǔn)控制能耗，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率，市場競爭力顯著提升。

從應(yīng)用示范看，新能源船舶也展現(xiàn)出巨大潛力。在客運(yùn)方面，純電動(dòng)游輪以其安靜、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)，為游客提供了更好的旅行體驗(yàn)，受到市場歡迎；在貨運(yùn)領(lǐng)域，電動(dòng)集裝箱船的應(yīng)用，不僅降低運(yùn)輸成本，還減少碳排放，符合可持續(xù)發(fā)展要求；在公務(wù)船領(lǐng)域，新能源船舶的使用，提高了執(zhí)法和服務(wù)效率。

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源船舶應(yīng)用場景還在不斷拓展，未來有望在更多領(lǐng)域替代傳統(tǒng)燃油船舶。其中，內(nèi)河航運(yùn)由于船舶密度大、航線固定，是減排重點(diǎn)領(lǐng)域。我國作為航運(yùn)大國，內(nèi)河船舶中新能源船舶占比不足1%，且船齡達(dá)到國際警戒線的老舊船舶數(shù)量眾多，船舶綠色化改造空間巨大?？梢哉f，新能源船舶規(guī)?；l(fā)展已蓄勢待發(fā)。

針對新能源船舶的一些核心痛點(diǎn)，還要加大攻關(guān)力度。經(jīng)濟(jì)性問題是其推廣的一大障礙，鋰電池價(jià)格較高，氫燃料電池成本更加高昂，導(dǎo)致前期投入過大，資金回收期限長，限制了規(guī)模應(yīng)用。技術(shù)瓶頸也不容忽視，電池能量密度低、充電效率低、安全技術(shù)待突破等問題，限制了船舶續(xù)航里程和應(yīng)用范圍。此外，配套設(shè)施建設(shè)不完善，碼頭充換電、加氫系統(tǒng)覆蓋面不夠廣，設(shè)備不兼容，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一等問題，也制約了新能源船舶發(fā)展。

新能源船舶正處于從政策驅(qū)動(dòng)走向市場內(nèi)生發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。解決經(jīng)濟(jì)性問題，需要繼續(xù)加大補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本；突破技術(shù)瓶頸，需要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)；完善配套設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，需要政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)共同努力，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。隨著這些問題逐步解決，新能源船舶發(fā)展前景將更加廣闊。（作者：王軼辰 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）