國(guó)慶期間，廣湛高鐵白云站至佛山站區(qū)間。巨大的GMC-96X型鋼軌打磨車正在廣州鬧市區(qū)穿行，進(jìn)行最后一遍打磨。車廂內(nèi)，廣鐵集團(tuán)廣州大機(jī)段線路打磨3工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張軍緊盯著剛剛打磨過的鋼軌。突然，他目光一凝——軌頂外側(cè)反射的光澤中，有一絲微不可察的藍(lán)色。“不對(duì)！”他心頭一緊。這抹轉(zhuǎn)瞬即逝的藍(lán)色，在他眼中卻是一個(gè)警報(bào)：意味著外側(cè)打磨電機(jī)的功率過猛，磨石對(duì)鋼軌的切削多了一絲“火氣”。

沒有絲毫猶豫，張軍果斷出手，將操控臺(tái)上的打磨模式切換到85#。這是一個(gè)極其精細(xì)的微調(diào)——將電機(jī)功率降低10%，切削量精準(zhǔn)下調(diào)0.05毫米，即50微米，約相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。模式切換后，再次觀察，鋼軌頂面那規(guī)整平順的矩形光帶再無雜色，藍(lán)光消失了。一場(chǎng)可能影響未來列車運(yùn)行舒適度的瑕疵被無聲化解。

這電光火石間的精準(zhǔn)判斷，并非偶然。作為2024年度“最美廣鐵人”和國(guó)家“鋼軌精確打磨工法”專利的創(chuàng)立者之一，張軍被譽(yù)為鋼軌上的“繡花郎”。此次廣湛高鐵攻堅(jiān)，他從千里之外的衡柳線被緊急抽調(diào)而來。廣湛高鐵全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要一環(huán)，其線路質(zhì)量綜合指數(shù)（TQI）被要求控制在不超過1.5的極高標(biāo)準(zhǔn)之下，堪稱高鐵軌道的“天花板”級(jí)要求。

超高標(biāo)準(zhǔn)的背后，是超乎尋常的付出。打磨作業(yè)常在深夜至凌晨進(jìn)行，團(tuán)隊(duì)每天工作超過15小時(shí)。就在作業(yè)前一天，從25日晚9點(diǎn)半到26日中午，張軍和隊(duì)員們經(jīng)歷了近13小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)?？釤岬臋C(jī)艙旁，溫度高達(dá)80攝氏度，他們用30多分鐘搶修般更換了11塊磨石，汗水瞬間濕透工服。早餐，只是一個(gè)在車上花1分鐘匆忙咽下的白水蛋。

張軍的“繡花”功夫，不僅體現(xiàn)在關(guān)鍵時(shí)刻的微調(diào)，更源于極致的準(zhǔn)備。廣湛線施工伊始，隊(duì)伍?？吭谏性诮ㄔO(shè)中的珠三角機(jī)場(chǎng)地下站。沒有維修車間，他們就在昏暗、潮濕、悶熱的環(huán)境下，對(duì)打磨車進(jìn)行精密標(biāo)定。“必須零度對(duì)零度，誤差不能超過0.5度?！睆堒娬f。而他們最終將誤差控制在了0.2度以下。正是這種對(duì)“零缺陷”的偏執(zhí)，使他們的打磨車一直處于精良狀態(tài)，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。

26日日11時(shí)45分。對(duì)講機(jī)里傳來報(bào)告：“打磨電機(jī)提升到位，尾部風(fēng)壓正常！”張軍深吸一口氣，拿起對(duì)講機(jī)，下達(dá)了那個(gè)期盼已久的指令：“收車！”至此，廣湛線鋼軌打磨施工比原計(jì)劃提前4天圓滿收官。9月30日，首趟檢測(cè)列車從廣州白云站平穩(wěn)駛出，標(biāo)志著廣湛高鐵全線正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。陽光之下，兩條鋼軌宛如光滑的銀色絲帶，延伸向遠(yuǎn)方。張軍率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，共打磨線路504.6遍公里，交出了一份滿意答卷：鋼軌打磨質(zhì)量指數(shù)（GQI）平均高達(dá)94.1分（滿分100），優(yōu)良率100%，實(shí)現(xiàn)了打磨質(zhì)量零缺陷。

對(duì)于張軍而言，最美的風(fēng)景不是頭上的榮譽(yù)，而是列車駛過時(shí)，旅客杯中水紋不興的那份平穩(wěn)與舒適。那下調(diào)的50微米，正是中國(guó)高鐵從“建得好”邁向“磨得精”、從高速時(shí)代駛?cè)敫咂焚|(zhì)時(shí)代的微小卻關(guān)鍵的一步。（郭盛宇）